No respetan autos fotomulta ni de día. #LaVelocidadMata

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  • En 2018 fueron 923 mil 519 sanciones, contra un millón 113 mil 237 del año previo. Foto: César Rubio
Fernanda Carapia/Mural

Guadalajara, México (22 abril 2019).- La hora no es impedimento para que el Periférico sea utilizado como pista de carrera.

En los últimos seis años, las velocidades más altas registradas por una fotoinfracción han sido en el Anillo Vial, que a su vez concentra los cruceros más peligrosos en términos de accidentes.

Según información en poder de MURAL, entre 2013 y 2019 dos de los bólidos fueron captados a más de 190 kilómetros por hora entre las 12:00 y las 14:00 horas, cuando hay carga vehicular en dicha vialidad.

Esto, pese a que la velocidad máxima permitida es de 80 kilómetros.

El primero fue el 30 de abril de 2015, a las 13:39 horas, cuando se detectó a un Nissan NP300 a 242 kilómetros por hora en Periférico y 8 de Julio, en el sentido oriente-poniente.

Hasta el momento, ese registro se mantiene como el más alto desde 2013, según la Secretaría de Transporte.

El pasado 13 de enero, a las 12:20 horas, fue captado un Nissan GT-R a 194 kilómetros por hora en Periférico y Acueducto, en el sentido de poniente a oriente.

La Secretaría de Transporte, en el Mapa de Siniestralidad Vial 2017 (el más actualizado), detectó 890 cruceros en donde ocurrieron 7 mil 922 accidentes, es decir, el 48.4 por ciento de los percances viales del año.

En 16 puntos de esos ocurrieron entre 50 y 90 accidentes, convirtiéndose en los más peligrosos.

De ahí, 13 intersecciones están sobre el Periférico, una de ellas la de 5 de Mayo y Acueducto, en donde se captaron seis de las siete velocidades más altas desde 2013 hasta la fecha.

El programa de fotoinfracciones arrancó en Jalisco en 2011, con el objetivo de inhibir las violaciones a los límites de velocidad. Lo operaba la empresa Autotraffic a través de una concesión.

Para 2017, el Poder Ejecutivo tomó la determinación de concluir el contrato con la firma y asumir, en su totalidad, la operación.

En el ínter, el programa se detuvo unos días, y prueba de ello es que en mayo de ese año tan sólo se levantaron 18 mil 135 multas, cuando en enero fueron 149 mil 663.

La migración arrancó en abril de 2018, y el extinto Instituto de Movilidad y Transporte de Jalisco terminó de asumir al 100 por ciento las fotoinfracciones en octubre; en este 2019, con la desaparición de dicho organismo, pasó a manos del Instituto Metropolitano de Planeación (Imeplan).

Aunque el programa está activo actualmente, no hay señalización en todas las zonas donde hay radares -uno de los argumentos para rescindir el contrato a la empresa-, además de que disminuyeron 17 por ciento los folios levantados.

En 2018 fueron 923 mil 519 sanciones, contra un millón 113 mil 237 del año previo.

Ya sea por juicio de nulidad o por otras razones, estas fotomultas no han sido cobradas